Περιπτώσεις

Στο σύστημα τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας των πολυώρων κτιρίων, οι γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού συχνά είναι χωριστά.Ο κλειστός αγωγός λεωφορείου χρησιμοποιείται ως η κύρια γραμμή παροχής ενέργειας και είναι εγκατεστημένος κάθετα κατά μήκος του τοίχου σε ένα ή περισσότερα περάσματα στον ηλεκτρικό άξοναΔεδομένου ότι οι αρθρώσεις μεταξύ των ράβδων των λεωφορείων συνδέονται απαλά με χαλκοειδή φύλλα, η κλειστή λεωφορεία είναι επιρρεπής στην οξείδωση στον υγρό καιρό στο νότο,που οδηγεί σε κακή επαφή μεταξύ των αρθρώσεων και των μπάρων, καθιστώντας τις επαφές εύκολο να θερμαίνονται, έτσι που σπάνια χρησιμοποιείται στο νότο, και μεταξύ των αρθρώσεων Ο όγκος είναι πολύ μεγάλος, οι διαστάσεις των οριζόντιων διατομών busbar είναι ασυνεπής,και η εμφάνιση δεν είναι αρκετά όμορφη.   Σύμφωνα με τον σκοπό, οι κλειστοί σωλήνες λεωφορείων χωρίζονται σε κλειστοί σωλήνες λεωφορείων αρχής και τέλους, κλειστοί σωλήνες λεωφορείων ευθείας (με και χωρίς σωλήνες),Σημειωτέον από την παρούσα παράγραφο είναι ο αριθμός των οχημάτων που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των οχημάτων αυτών., και κάθετο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιο (οριζόντιο) οριζόντιοΚλειστός αγωγός λεωφορείου μεταβλητής χωρητικότητας, κλειστό αγωγό λεωφορείου επέκτασης, κεφαλή τερματικού σταθμού, κουτί διασύνδεσης τερματικού σταθμού, κουτί συνδετήρα, εξαρτήματα που σχετίζονται με κλειστό αγωγό λεωφορείου και συσκευές στερέωσης κλπ. Σύμφωνα με τη μέθοδο μόνωσης,ο αγωγός λεωφορείου μπορεί να χωριστεί σε τρεις τύπους: αέρα plug-in κλειστό αγωγό λεωφορείου, πυκνή μόνωση plug-in κλειστό αγωγό λεωφορείου και υψηλής αντοχής plug-in κλειστό αγωγό λεωφορείου.   Από την άποψη της αντοχής στην υγρασία, οι μπάρες διακόπτη είναι επιρρεπείς σε διείσδυση υγρασίας και νερού κατά τη διάρκεια της κατασκευής, με αποτέλεσμα τη μείωση της αντοχής της μόνωσης φάσης σε φάση.Η απώλεια θερμότητας του busbar εξαρτάται κυρίως από το περίβλημαΕξαιτίας της συμπαγής διάταξης και εγκατάστασης μεταξύ των γραμμών, η θερμική ενέργεια των φάσεων L2 και L3 εξαφανίζεται αργά, με αποτέλεσμα υψηλή αύξηση της θερμοκρασίας στο κλειστό βάδισμα.Ο πυκνομονωμένος κλειστός σωλήνας λεωφορείου είναι περιορισμένος από την πλάκα του κελύφους και μπορεί να παράγει μόνο οριζόντιες τομές όχι μεγαλύτερες από 3mΕξαιτίας του μικρού κενού αέρα μεταξύ των φάσεων της μπάρας, όταν ένα μεγάλο ρεύμα περνά μέσα από την μπάρα, παράγεται μια ισχυρή ηλεκτρική δύναμη.προκαλώντας τη συχνότητα μαγνητικής ταλάντευσης να σχηματίζει κατάσταση επιθέσεωςΤο κλειστό σωλήνα λεωφορείου είναι ένα σύστημα λεωφορείου που αποτελείται από μεταλλικές πλάκες (χάλυβα ή αλουμίνιο) ως προστατευτικά περιβλήματα, αγωγικές ράβδους,υλικά μόνωσης και συναφή αξεσουάρ.   Ο κλειστός αγωγός λεωφορείου μπορεί να κατασκευαστεί σε κλειστό αγωγό λεωφορείου που συνδέεται με κουτιά διασταύρωσης που συνδέονται σε τακτά χρονικά διαστήματα ή σε κλειστό αγωγό λεωφορείου τύπου τροφοδοσίας χωρίς κουτί διασταύρωσης στη μέση.Ο κλειστός αγωγός λεωφορείου είναι μικρού μεγέθους και συμπαγής δομήςΤο εξωτερικό κέλυφος τυλίγεται σε κυματοειδή ράβδο διατομής με μηχανή σχηματισμού, η οποία βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα φόρτωσής του και του δίνει εξαιρετική αντοχή υποστήριξης.Μπορεί να συνδέσει ένα 6m busbar με ένα κεντρικό φορτίο των 70kgΤο σύστημα αυτό λύνει το πρόβλημα ότι η εγκατάσταση σε μεγάλες τοποθεσίες δεν μπορεί να υποστηρίξει την ανύψωση.Ο κλειστός αγωγός λεωφορείου μπορεί να είναι εξοπλισμένος με 2 πρίζες σε μήκος 1m, και μπορούν να τοποθετηθούν έως 4 πρίζες και στις δύο πλευρές χωρίς να επηρεάζεται η αντοχή του στηριγμού.