Κατά τη δεκαετία του '90, τα άμεσα καλώδια διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στη μετάδοση και τη διανομή συστημάτων διανομής ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλής τάσης.Η συστηματική έρευνα σχετικά με τη χρήση σωλήνων busbar έχει σταδιακά εισαχθεί και αναπτυχθεί, και έχει γρήγορα χρησιμοποιηθεί ευρέως σε σχέδια σχεδιασμού τροφοδοσίας και διανομής ενέργειας.έχει το δικό του μοναδικό δυναμικό ανάπτυξης της απόδοσης, όπως η μεγάλη χωρητικότητα μεταφοράς, η ισχυρή ικανότητα υπερφόρτωσης, η βολική πρόσβαση, η καλή διάχυση της θερμότητας και η βολική συντήρηση.

1Χαρακτηριστικά επιδόσεων των συνήθων σωλήνων και καλωδίων λεωφορείων

Το πολυπυρηνικό καλώδιο είναι ένα πλήρες καλώδιο που αποτελείται από πολλαπλούς μονωμένους πυρήνες που στρέφονται και τυλίγονται με εξωτερικό περίβλημα.,Τα κύρια χαρακτηριστικά των καλωδίων είναι η ευελιξία και η προσαρμοστικότητα στο περιβάλλον, αλλά έχουν επίσης εγγενείς περιορισμούς.Παρακάτω παρουσιάζεται μια σύγκριση των επιδόσεων των σωλήνων και των καλωδίων λεωφορείων από διάφορες βασικές πτυχές.

α) Δυνατότητα μεταφοράς

Η δομική περιοχή της διατομής του καλωδίου ελέγχου χαμηλής τάσης με χωρητικότητα μεταφοράς είναι 1000 mm2, και το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας είναι 1600A. Επειδή τέτοια μεγάλα καλώδια είναι ογκώδη και βαριά,σπάνια χρησιμοποιούνται σε πραγματικά έργα.Στα γενικά έργα, συνήθως χρησιμοποιούνται καλώδια τετραγωνικού μεγέθους 400 mm και κάτω, και απαιτούνται πολλαπλά καλώδια για να επιτευχθεί ταυτόχρονη παροχή ενέργειας.Η ονομαστική απόδοση τρέχου εργασίας του αγωγού λεωφορείου μπορεί να φτάσει τα 6300A, και η ισχυρή του ικανότητα μεταφοράς ρεύματος αποτελεί το θεμέλιο του καλωδίου.

β) Ικανότητα υπερφόρτωσης

Είτε πρόκειται για καλώδιο είτε για αγωγό λεωφορείου, η ικανότητα υπερφόρτωσής του εξαρτάται από τη θερμοκρασία λειτουργίας του χρησιμοποιούμενου μονωτικού υλικού.Η θερμοκρασία του εργασιακού περιβάλλοντος των δομικών υλικών μόνωσης των σωλήνων λεωφορείων είναι 105°CΑναπτύξαμε ταινία περιτύλιξης με διασταυρούμενη σύνδεση με ακτινοβολία (PER) και διασταυρούμενες με ακτινοβολία σωλήνες θερμικής συρρίκνωσης πολυυδρογονανθράκων των οποίων η θερμοκρασία είναι άνω των 140 °C κατά τη διάρκεια της εργασίας των φοιτητών.Η φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας του μονωτικού υλικού που χρησιμοποιείται για τα καλώδια ματιών είναι 90°C και 105°C., και η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του καλωδίου διασταύρωσης με ακτινοβολία είναι 125°C.η ικανότητα προστασίας από υπερφόρτωση του αγωγού λεωφορείου έχει πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο από την ικανότητα υπερφόρτωσης του καλωδίου.

Γ) Εγκατάσταση αγωγών λεωφορείων

Η εγκατάσταση του αγωγού λεωφορείου γενικά υιοθετεί τη μέθοδο εγκατάστασης plug-in.Υπάρχουν ανοίγματα κουτιών κάθε λίγα μέτρα.Ωστόσο, τα καλώδια απαιτούν επικάλυψη επί τόπου και έχουν κακή αξιοπιστία, και ακόμη και τα προκατασκευασμένα καλώδια κλάδου έχουν τις ελλείψεις τους.Το προφανές μειονέκτημα των υποκαλωδίων είναι κυρίως ότι απαιτούν εξατομικευμένο εξοπλισμό τεχνολογίας σύνδεσης υποκαλωδίων από το εργοστάσιο της επιχείρησηςΗ διαφάνεια των τιμών των καλωδίων είναι πολύ υψηλή και η διαφάνεια των τιμών των καλωδίων είναι πολύ χαμηλή.Έτσι, τα προκατασκευασμένα καλώδια δεν χρησιμοποιούνται ακόμα ευρέως.. Κατά την εγκατάσταση ενός καλωδίου δικτύου υποκαταστήματος, θα πρέπει να διακόψετε την παροχή ρεύματος στο πάτωμα. Κατά την εγκατάσταση του αγωγού λεωφορείου, δεν χρειάζεται να διακόψετε την παροχή ρεύματος λειτουργίας.Χρειάζεστε μόνο να αφαιρέσετε το κουτί πρίζας του αγωγού του λεωφορείου σε συνθήκες μη φορτίουΑλλά για να κόψετε τα κλαδιά των προκατασκευασμένων καλωδίων υποκαταστήματος για την παροχή ενέργειας, είναι πολύ σημαντικό και επικίνδυνο να λειτουργήσει ζωντανό εξοπλισμό.

δ) Ανθεκτικότητα στη φωτιά

Ακόμη και τα καλώδια που δεν έχουν φλόγα θα καούν κάτω από μια συνεχή φλόγα, και αυξάνουμε την καύση μόνο όταν η φλόγα μπορεί να φύγει.Τα ανθεκτικά στην φωτιά καλώδια δεν καίγονται αλλά είναι ακριβάΤα ανθεκτικά στην πυρκαγιά καλώδια χρησιμοποιούνται μόνο σε μέρη όπου δεν επιτρέπεται η διακοπή της παροχής ρεύματος, όπως συστήματα κυκλώματος συναγερμού πυρκαγιάς.Ακόμη και αν το μονωτικό υλικό του χαλκού busbar καεί, η φλόγα δεν θα απειλεί το εξωτερικό της διαδρομής.

ε) Δυναμικότητα διάσπασης θερμότητας

Το στρώμα μόνωσης και το εξωτερικό στρώμα του καλωδίου είναι και ένα στρώμα μόνωσης και ένα στρώμα μόνωσης.όταν το καλώδιο τοποθετείται στο δίσκο καλωδίωνΟ αγωγός λεωφορείου χρησιμοποιεί αέρα για να εξαλείψει τη θερμότητα μέσω του χάλυβα, σε στενή επαφή,Έτσι η απόδοσή της στην απώλεια θερμότητας είναι καλύτερη από αυτή των καλωδίων..

f) Λειτουργία και συντήρηση

Η συντήρηση των σωλήνων λεωφορείου είναι σχετικά απλή.η αύξηση της θερμοκρασίας των αρθρώσεων του κιβωτίου εισόδου, κλπ. Αν οι μπουλόνες του πυρήνα είναι 4.8Αν χρησιμοποιούνται βίδες υψηλής αντοχής 8.8, δεν χρειάζεται να σφίγγονται τακτικά.και έχουν μικρή διάρκεια ζωής, τα καλώδια πρέπει να ελέγχονται τακτικά, να συντηρούνται ή ακόμη και να αντικαθίστανται.

2Εγκατάσταση και κατασκευή

Αν και η εγκατάσταση μέσω της διάθεσης καλωδίων προς την κατεύθυνση της γραμμής μπορεί να είναι ευέλικτη και βολική, οι επιχειρήσεις καλωδίων στο έργο υποστηρίζονται γενικά από γέφυρες.κατά τη διαδικασία κατασκευής καλωδίωνΗ εγκατάσταση των σωληνώσεων λεωφορείου απαιτεί επαγγελματική τεχνολογία εγκατάστασης.αλλά μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία φορά σύμφωνα με τις διαδικασίες εγκατάστασης του προϊόντος.. Επιπλέον, ο αγωγός λεωφορείου έχει μια συμπαγή δομή και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο. Είναι εύκολο να οργανώσει τον χώρο των σωλήνων και των καλωδίων και είναι εύκολο να εγκατασταθεί και να χρησιμοποιηθεί.για μικρά δίκτυα ρεύματος κάτω των 400a, λόγω της μικρής διατομής των επιλεγμένων καλωδίων και του μικρού αριθμού καλωδίων, η χρήση των καλωδίων είναι ευέλικτη.

3Σύστημα τροφοδοσίας

Το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας busbar είναι συνήθως μια γραμμή κορμού που οδηγεί από το κέντρο διανομής ενέργειας για να παρέχει ευέλικτη παροχή ενέργειας σε αποκεντρωμένη μορφή,ενώ η παροχή ενέργειας από το καλώδιο περιορίζεται από παράγοντες όπως η δυσκολία στην πρόσβασηΣυνήθως είναι "point-to-point" ηλεκτρική ενέργεια.Οι αγωγοί λεωφορείων είναι πιο εμφανείς από τους αγωγούς καλωδίωνΣτην παραδοσιακή μέθοδο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας με καλώδια, κάθε όροφος πρέπει να τοποθετηθεί ξεχωριστά και υπάρχουν πολλοί καλώδια.παίρνει πολύ χώρο., καθιστά δύσκολη την επιθεώρηση ατυχημάτων και την εκμάθηση, και καθιστά δύσκολη τη συντήρηση και τη διαχείριση.Οι επιχειρήσεις παροχής ηλεκτρικής ενέργειας μέσω σωλήνων λεωφορείων μπορούν να χρησιμοποιούν ένα ενιαίο κεντρικό σύστημα σωλήνων λεωφορείων και να εγκαταστήσουν ένα κουτί σύνδεσης με αντίστοιχη χωρητικότητα πληροφοριών σε κάθε όροφο για αποτελεσματική διανομήΗ μέθοδος αυτή καθιστά τη διακλαδισμό εξαιρετικά ευέλικτη και κάθε κλάδος διαθέτει ένα κουτί plug-in για την προστασία της χωρητικότητας διακλαδισμού.

4Οικονομικό κόστος

Σε σύγκριση με τα καλώδια, οι σωλήνες λεωφορείων χρησιμοποιούν γενικά καλύτερα υλικά και σχετικά περίπλοκες διαδικασίες, οπότε το αναμενόμενο επενδυτικό κόστος είναι γενικά μεγαλύτερο από τα καλώδια.θα χρησιμοποιηθούν περισσότεροι αγωγοί λεωφορείωνΩστόσο, η διάρκεια ζωής του αγωγού λεωφορείου είναι γενικά 30 έως 40 χρόνια, ενώ η διάρκεια ζωής των συνηθισμένων καλωδίων είναι μόνο περίπου 15 χρόνια.Εφόσον το σύστημα λεωφορείων είναι εγκατεστημένο και λειτουργεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές, δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν άλλα εξαρτήματα εκτός από μια ρουτίνα επιθεώρηση του περιβάλλοντος.Οι εταιρείες καλωδίων συχνά αντιμετωπίζουν φαινόμενα όπως η γήρανση της σύνδεσης και η πτώση του στρώματος μόνωσης.Επιπλέον, πολλοί ισχυροί κατασκευαστές σωλήνων λεωφορείων στην αγορά έχουν εισαγάγει σωλήνες λεωφορείων αλουμινίου,που χρησιμοποιούνται ευρέως σε μεγάλα κτίριαΤο κόστος αγοράς αυτού του τύπου αγωγού λεωφορείου παραγωγής είναι πολύ χαμηλότερο από την τιμή του παραδοσιακού καλωδιακού δίσκου, αλλά η απόδοση είναι υψηλότερη από άλλα καλώδια.Για τους χρήστες που δεν διαθέτουν τα κεφάλαια για να επενδύσουν χύδην, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτός ο τύπος αγωγού λεωφορείου.